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比亚迪宋Plus DM-i值得买嘛

发布时间:2021-06-10 15:54网友原创评论

很多朋友在关注《比亚迪宋Plus DM-i值得买嘛》,下面带大家一起来阅读吧!

普财网】先问个问题:如果现在需要一台能在北京、上海免购置税的插混车,你能想到哪些?如果把范围缩小到落地15万~20万,还剩下哪些车型?最后,限制在SUV,还有哪些?

笔者统计了一圈,20万实打实能买到只有这6台:

领克06 PHEV:15.86万

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荣威 eRX5:15.28-16.28万

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长安 CS75 PHEV:13.68-16.78万

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名爵 领航 PHEV:14.58-17.58万

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吉利星越 PHEV:15.13-18.63万

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以及搭载被广泛看好,叫板丰田(THS)、本田(i-MMD)的比亚迪超级混动DM-i技术的:

宋Plus DM-i:14.68-16.98万

比亚迪宋Plus DM-i值得买嘛

上周,笔者到北京海淀一家比亚迪4S店体验这台车,本着客观的原则,回答几个有关这台车网友常提到的问题,并介绍几个优缺点,感兴趣的车友们可作为参考~

比亚迪宋Plus DM-i值得买嘛

一、驾驶感

首先,宋Plus DM-i有HEV和EV两种动力模式,结合ECO/标准舒适/运动,可调节内燃机介入时间和程度。

体验下来,满电状态使用「ECO+HEV」+「标准+EV」会得到轻快且节能的油门响应。

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操纵感延续15w价位SUV应有水准,优势在于它是一台电动车,整块电池平铺在底盘,开启运动模式,EPS(转向助力)介入减弱,摆头动作小,有不错的指向性。配合轻巧的油门,前段车速整体反馈非常不错,出乎意料。

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令人遗憾的是,一旦进入急弯,车头反向的惯性和侧倾程度会把你拉回现实:这仍然是台重量集中在车头的紧凑型SUV,操纵感其实和RAV4、CRV拉不开太多差距。

不过,把它放在油车圈子里,从宋Pro到宋Plus混动,再到今天的DM-i,比亚迪底盘调教越来越好。但咱非要和同价位合资车例如Rav4、国产吉利的CMA平台对比,比亚迪的混动平台的车架调教仍欠点火候。

不过这些都不重要,买DM-i的迪粉多数是奔着燃油经济性去的。

比亚迪宋Plus DM-i值得买嘛

 

动力方面补充个小细节,110公里版百公里加速要比51公里版慢0.1s,有一种解释是电机性能+9%,也难平衡增加上来的90kg装备质量,而且1.5L骁云-插混发动机介入较晚,基本是后半段、速度到60、70公里每小时才发力,前段加速基本是强调电机的性能。实际体验下来,这项参数上的微弱差异放在实际道路上,几乎可以忽略。

很多人没注意,宋Plus DM-i还个“绝杀”,它目前是20万以内唯一(没错,唯一)一台可直流快充的插混车车型。PS,轿车里领克03 PHEV、名爵6 PHEV也是不带直流快充的。

充电速度提上去,单程20、30公里的往返路段,把宋Plus DM-i当纯电车完全可以。“无限接近纯电车”的说法,这确实在110KM续航版上有所体现。

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二、多花10000块的科技配置,值吗?

电池差异说完,两款里程各加1万就可升级的“科技”配置,值么?据笔者了解,由于产能跟不上,北京正常提车基本需要等2、3个月,这样紧俏的供需,4S店基本不可能给出优惠空间,51公里(尊贵型、尊荣型)、110公里(旗舰型、旗舰Plus)价格都是指导价原价,那么,尊荣、旗舰Plus要不要选呢?

重点看差异:全速ACC、自动紧急制动AEB、拥堵辅助TJA、主动车道辅助LKS、车道偏离预警LDWS、盲区监测BSD、开门预警DOW——这些功能打包起来,在丐版(尊贵型)、次顶配(旗舰型)上通通没有。

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可以这么说:

在北京、上海日常龟速拥堵路段,ACC+TJA自动跟车能很好缓解疲劳;

对于观察力不佳的同学,BSD能在急速行驶的车流中提醒你后车的靠近;

对于行色匆匆的乘客,DOW或许能在不经意的瞬间,避免疾驰的美团小哥带走一块车漆…

不是强行推销哈,贵出的1w块也就这些优势了。

因为DPilot里自诩L2级别的LKS真的有些鸡肋…

准确的说,DiPilot自问世以来就备受吐槽,很正常,比亚迪的强项一直是造车和造电池,王传福在采访中也表示,他理解的智能是“网联”,辅助驾驶软件功能做的比较保守,而且大多是从博世买过来的套件,DiPilot辣鸡也是可以理解的。

先来说它的辅助驾驶是怎么工作的,不像其他L2级别的量产车,你在方向盘上是找不到LDA、LKS按键——首先,停好车,在中控设置打开「车道保持」;然后,启动车辆,上高速,将速度提到60公里每小时以上,XX便会自动车道保持。在偏离车道的时候,他会通过振动或者声音方式来提醒驾驶者,本质上,LKS是ACC巡航的一个组成功能,不能单独开启。

如果说比亚迪汉的L2是「开关」逻辑,宋Plus DM-i 则更强调「条件」逻辑——车速60+、道路笔直、车道线清晰,L2辅助才会自动打开。

它会遇到什么问题呢?车速稍稍低于60km/h时,LKS就会自动退出,如果车内噪音过大、道路颠簸掩盖了震动,驾驶员或许不会注意到车辆已降级到LDWS(车道偏离预警),此时若不主动施加转向力,车子会不自觉偏离车道,甚至蹭到隔离带。这点,不吐不快。

还有几个小问题:

(1)会不会像秦DM-i一样低速发动机频繁启停?

目前有很多人吐槽秦DM-i频繁启停问题,低速尤其是电量低于25%时。秦我还没开过。不过宋DM-i有个优点,就是NVH做的比较完善,前机盖下放海绵给料足,即便发动力来回启停,声音也听不太清。

网上说失去动力,我觉得是极端个例。

DM-i是新技术,恐怕还需要一段时间才能让多数用户适应。

(2)后盘座椅振动严重吗?

有振动,敏感的话,别坐后排。发动机介入+高速巡航时,后盘座椅震动还是很明显的,具体作用在后腰。

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